Type werk: engineeren van 16 hulpbruggen bij het A16-traject
De eerste energieneutrale snelweg van Nederland, inclusief 2,2 kilometer lange tunnel, ligt bij Rotterdam op het A16-traject. Tijdens de bouw hiervan waren 16 hulpbruggen, waarmee het bouwverkeer, wegverkeer en fietsers en voetgangers werden omgeleid, onmisbaar. De specialisten van Technisch Buro De Heer ontwierpen, berekenden en tekenden de bovenbouw van de constructies.

Bij een omvangrijk infraproject, zoals de nieuwe, verlengde A16 – een verbindingsweg tussen knooppunt Terbregseplein en de A13 – ontstaat vrijwel altijd een logistieke puzzel. De nieuwe weg doorsnijdt in veel gevallen bestaande wegen en fietspaden. Ook zijn er voor de bouw aanvoerwegen nodig waarover bouwverkeer zand en andere materialen kunnen aanvoeren. In zo’n situatie moet de aannemer hulpbruggen installeren om al het ‘gewone’ verkeer en het bouwverkeer onbelemmerd doorgang te verlenen. Hiervoor werd onze hulp ingeschakeld.

Bijzonderheid: Verschillende configuraties
Er zijn diverse variabelen die het ontwerp en de constructieberekeningen die zij uiteindelijk uitwerken bepalen. De variabelen zitten vooral in de configuratie, belastingen, inplanting, opbouw van de ondergrond en de specifieke eisen voor bijvoorbeeld de hoofdaannemer of gemeenten. Denk dan aan een specifieke doorrijhoogte voor verkeer onder de brug, specifieke hellingen om aan te sluiten op de landhoofden of rekening houden met de enorm slappe ondergrond, waardoor zettingen de bovenbouw beïnvloeden.

Het project bestond uit drie deelgebieden, met in ieder gebied een verschillende toepassing van verkeersbruggen met uiteraard weer andere variabelen. Je kunt wel nagaan dat de brug voor bouwverkeer heel anders is dan een voetgangersbrug. En daarmee dus ook de eisen voor de constructie en de fundering.  Zo werd bij dit project ook weer de grens opgezocht met grote overspanningen en lange configuraties. Een uitdaging die wij met plezier aangingen.

Wat hebben wij gedaan?
Technisch Buro de Heer werkte het hele ontwerp voor de tijdelijke bruggen uit in een integrale BIM-omgeving. Wij hebben de bruggen uitgewerkt met 3D softwarepakket Tekla Structures daar waar de onderbouw veelal in Revit werd uitgewerkt. De modellen zijn uitgewisseld via het IFC- formaat. Doordat we de informatie via een open BIM-standaard uitwisselden, kon elke schakel in de keten probleemloos verder werken met onze input.